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Nov 18, 2023

Questa Toyota Supra da oltre 1.000 CV rappresenta un delicato equilibrio tra vita e Project Car

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È probabile che il fatto che tu abbia cliccato su questa storia significa che probabilmente sei ossessionato dalle auto e soprattutto da quelle con una miriade di tocchi personalizzati. Ma la tua ossessione automobilistica ti allontana da alcuni degli elementi più importanti della vita? Hubert Barnum, proprietario e costruttore di questa incredibile Toyota Supra del 1993, si è posto questa domanda anni fa.

Costruttore veterano, il curriculum automobilistico di Barnum è iniziato con una Honda CRX prima di passare a una serie eclettica di costruzioni che includevano una Scion xB, una Subaru STI e una BMW E39 M5; tutto ciò, secondo lui, è stato modificato a vari livelli. Oggi, questa Supra di quarta generazione è il suo obiettivo principale, anche se ci dice che ha anche iniziato ad armeggiare con una Harley-Davidson che ha acquistato l'anno scorso.

L'auto ha visto una serie di cambiamenti da quando ha acquistato la sua MkIV sei anni fa, ma il suo layout più recente è di gran lunga il più promettente e include una costruzione del motore che ha richiesto più di due anni per essere completata. Ciò potrebbe sembrare inverosimile, anche con i suoi impressionanti numeri di potenza e l’aspetto immacolato sotto il cofano, ma c’erano buone ragioni per il ritardo nella realizzazione. "Ad essere completamente onesto, ci sono voluti due anni a causa dei soldi", dice. "Tutto per questa macchina e per il motore è così costoso. Non volevo mettere parti più economiche sulla costruzione e pentirmene in seguito. Ho pensato, fallo bene la prima volta e alla fine avrò meno mal di testa ."

Sommate le spese di un motore ad alta potenza con un vano motore personalizzato, carrozzeria, vernice e l'approvvigionamento dei pezzi esterni che vedete nella foto, e il pesante onere finanziario è innegabile, ma c'è di più oltre al semplice denaro. "Un'altra cosa era semplicemente il fatto che mi stavo godendo la vita e trascorrevo del tempo con amici e famiglia. Ho sempre saputo che la Supra prima o poi sarebbe stata terminata, ma per me la cosa più importante erano i ricordi che avrei avuto con i miei cari ."

Trovare la giusta costruzione e il giusto equilibrio nella vita può essere frustrante per gli ossessionati dall’automotive, ma Barnum ha dato priorità e ha mantenuto un livello di pazienza con cui la maggior parte non può identificarsi. L'attesa è valsa la pena, con il risultato finale una versione potente e raffinata di uno dei telai più desiderati nella comunità di importazione.

La 2JZ di Barnum è stata completamente demolita, la sua estremità inferiore originale era dotata di interni forgiati che includevano pistoni e aste CP Carillo, cappucci principali Real Street e dispositivi di fissaggio ARP. L'estremità superiore presenta nomi familiari come GSC con le camme S2, molle e fermi delle valvole coniche e guarnizioni e guide delle valvole Ferrea. Il duo turbo originale è stato sostituito con un singolo Precision 7685 con un'imponente presa d'aria da cinque pollici costruito da Gorilla Garage, che si è preso cura anche delle tubazioni dell'intercooler e del downpipe da quattro pollici che portano a un sistema di scarico HKS in titanio.

Il collettore a doppio scorrimento PHR S45 è dotato di una coppia di Hypergate Turbosmart da 45 mm, mentre sull'altro lato dei coperchi delle valvole ricavati dal pieno si trova un collettore di aspirazione Hypertune alimentato da un corpo farfallato da 102 mm. Il vano motore antracite riverniciato brilla e scorre con i pezzi scuri verniciati a polvere e anodizzati con vivaci tocchi di verde e oro forniti da costose linee XRP a livello di sport motoristici e raccordi applicati al liquido di raffreddamento, al carburante, ai cancelli dei rifiuti e al contenitore di raccolta. Mostra qualità nell'aspetto, la vertiginosa combinazione di prodotti veloci spinge potenza e coppia ben in un territorio a quattro cifre con la messa a punto gestita da un'ECU Emtron KV8 personalizzata su misura da Bend Calibration.

Se sei il tipo che dubita di ciò che vedi o leggi, probabilmente penserai che non sia possibile utilizzare quel tipo di potenza, ma Barnum ha affrontato i problemi di trazione intrinseci con i carnosi Mickey Thompson nella parte posteriore, avvolti attorno a 15 pollici Volk TE37, con versioni da 18 pollici montate anteriormente. Inoltre, non è la drag car al semaforo che stai sognando, poiché Barnum scatena la potenza della sua Supra durante le gare organizzate di mezzo miglio in cui risplende la grande dimostrazione di potenza pura.

Mentre la costruzione del motore e del vano progredivano lentamente nel corso di quel periodo di due anni, Barnum era alla ricerca di un restyling esterno. Afferma: "Non volevo un look Supra con lo stampino per biscotti. Ho trovato questa persona che realizzava un kit in stile TRD, ma per un'auto non widebody. Ho colto l'occasione per fare un ordine con lui e ha funzionato molto bene secondo me."