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Jan 30, 2024

10 peggiori in linea

The inline-six is arguably the most reliable way to arrange six cylinders under

Il sei cilindri in linea è probabilmente il modo più affidabile per sistemare i sei cilindri sotto il cofano, ma alcuni motori a sei cilindri in linea appartengono a una discarica.

Il motore sei cilindri in linea è stato il motore del 20° secolo. Se volessi potenza con efficienza nei consumi, rinunceresti al V8 e sceglieresti il ​​sei cilindri in linea.

La tecnologia dei motori e le tecniche di produzione hanno fatto molta strada. Anche così, problemi di affidabilità, mancanza di potenza e altri problemi affliggono alcuni motori sei cilindri in linea. La maggior parte dei motori moderni sono quattro cilindri in linea più piccoli e turbocompressi. Le normative sulle emissioni, gli obiettivi climatici e le diverse richieste dei consumatori fanno sì che questi motori potrebbero presto diventare una reliquia del passato.

Tuttavia, la messa a punto, la riparazione e il riutilizzo sono in linea con tali obiettivi. Quindi, se stai cercando un motore sei cilindri in linea sulauto usatamercato o uno nuovo, questi sono quelli da evitare.

Per quanto riguarda i motori degli anni '60, il "Sei Cilindri" Triumph non è dei più inaffidabili. Ha però due problemi principali. L'albero motore è una manovella a quattro cuscinetti principali. Ciò significa che non può richiedere più potenza delle azioni ed è incline al punteggio. Non si romperà tutto in una volta, ma una volta usurate le rondelle di spinta, l'albero motore potrebbe finire nella coppa dell'olio.

Un altro problema con la TR6 è il sistema di iniezione del carburante. La vaporizzazione del carburante nelle tubazioni del carburante provoca un problema chiamato blocco del vapore. La pompa del carburante meccanica originale funziona a basse pressioni che fanno sì che il carburante liquido si trasformi in gas prima di raggiungere il motore. Naturalmente sono presenti anche problemi alla guarnizione della testata, ma sono per lo più legati all’età.

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È un diesel, è affidabile, vero? Sbagliato! Le prime versioni soffrivano di problemi HPFP, guasto della valvola EGR e consumo elevato di olio, solo per citarne alcuni. È stato il primo tentativo della BMW con un motore diesel, quindi si prevede che avrà problemi.

Ha anche alcuni seri problemi di surriscaldamento. Durante il funzionamento prolungato, i motori tendono a prendere fuoco. Questo è stato il caso dei veicoli della polizia X3 nel Regno Unito nel 2022. Le auto di fascia alta con intercooler sono meno soggette a questo problema, ma è un problema comune sulla versione NA di questo motore.

La Toyota raramente produce un motore difettoso. Sono cauti quando si tratta di tecnologia e producono automobili che durano una vita. Tuttavia, la Toyota ha serrato in modo errato i bulloni della testata di questo motore. Quasi tutti i 7M-GTE sono soggetti a guasti alla guarnizione della testata.

Il blocco è forte, ma gli interni non tanto. I colpi dell'asta sono comuni su questi motori e causano guasti catastrofici. Anche il sistema di raffreddamento originale e la pompa dell'olio non sono all'altezza del compito. Toyota risolverebbe questi problemi con 1JZ e 2JZ, motivo per cui quasi tutti sostituiscono questi motori con le loro MK3 Supra.

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Le Nissan non sono note per la loro affidabilità. Il P40 è un'eccezione. Si tratta di un motore OHV degli anni '50 che Nissan ha continuato ad utilizzare fino alla fine degli anni '90. Ancora peggio, il motore si basa su un design precedente alla Seconda Guerra Mondiale. Quindi, quando arrivarono gli anni '90, era sottodimensionato anche se paragonato agli altri peggiori motori giapponesi dell'epoca.

È meglio conosciuto per alimentare la Nissan Patrol. Troverai ancora questi camion che sbuffano in Ecuador, Cuba, Mozambico e India. Sfortunatamente, 123 CV non sono sufficienti per alimentare autocarri pesanti.

Grazie al famigerato cedimento dei cuscinetti IMS, possedere una Porsche a volte può essere una seccatura. Le prime versioni dell'M96 soffrivano di problemi di sigillatura dei blocchi. La composizione metallica faceva sì che l'umidità penetrasse nel blocco e si mescolasse con l'olio.

Soffriva anche di guasti alla tenuta principale posteriore. Molti di questi problemi sono stati risolti nelle versioni successive e alcuni proprietari non li hanno mai riscontrati. Ancora oggi, né Porsche né i suoi proprietari conoscono le condizioni esatte che causano questi problemi. Tuttavia, è sufficiente che la maggior parte delle persone eviti le auto con questi motori.

La maggior parte delle persone ricorderà le iconiche versioni da 2,4 litri e 3,8 litri di questo motore, che erano estremamente affidabili. Con questo motore è stato tagliato tutto ciò che poteva essere tagliato. Per risparmiare sui costi, annoiarono il motore degli anni '50 per ottenere più potenza. Ciò ha assottigliato il blocco che ha portato a soluzioni più rapide come la perforazione di passaggi di raffreddamento al suo interno.